墩帽是橋梁墩身和橋面之間起連接效果的一個(gè)重要組成部分，一般墩帽是沒有曲線弧度的?，F(xiàn)如今，客專、高鐵選用常見的墩帽方式均為雙曲線墩帽，墩帽在橫向(順橋向方向)和縱向(垂直于橋面方向)是兩個(gè)不同半徑的曲線，形狀恰似一個(gè)花瓶，其工藝在加工方面要比一般墩帽更為凌亂。

雙曲線墩帽之所以凌亂，主要矛盾集中在制作雙曲墩帽的弧模面板上。早期的墩帽弧模面板選用12層拼接焊接而成，在加工工藝方面十分繁復(fù)，用戶的體會(huì)感也不佳。另外，加工制作時(shí)間冗長，僅技能放樣、編程就需求2天的時(shí)間，車間下料需求3天的時(shí)間，再加上拼裝焊接所消耗的時(shí)間，制作一個(gè)墩帽所需求的時(shí)間約10天。而通常一套墩柱鋼模板的加工工期約20天，假如墩帽的加工時(shí)間用去10天，給墩身所剩的加工時(shí)間僅為一周，常常形成出產(chǎn)部門的工期壓力十分重。

面臨墩帽加工工藝凌亂、制作周期長的這一問題，該公司成立了出產(chǎn)、技能專項(xiàng)小組，決議在削減面板層數(shù)方面力求打破。相關(guān)人員經(jīng)過觀賞與調(diào)查后，確認(rèn)12層改5層的工藝加工模式，經(jīng)過置辦相關(guān)設(shè)備和訓(xùn)練作業(yè)之后，制作出來的5層墩帽弧模面板，層數(shù)削減了7層，不僅外觀漂亮性比之前的12層大大的提升了，更重要的是一個(gè)雙曲線墩帽加工制作進(jìn)程僅僅需求5天的時(shí)間就可以完工，功率提高了2倍。

經(jīng)過一段時(shí)間的運(yùn)用和探究后，該公司管理人員以為現(xiàn)有墩帽的工藝規(guī)劃還有優(yōu)化的空間，所以決議再一次削減模板的面板層數(shù)。經(jīng)過3個(gè)多月時(shí)間查閱材料、重復(fù)規(guī)劃參數(shù)、模仿放樣，終究第一套面板層數(shù)僅為3層的雙曲線墩帽弧模面板的模板問世，也標(biāo)志著該公司在雙曲墩帽范疇具有商場搶先技能的里程碑。

改善結(jié)束后的雙曲線墩帽，在出產(chǎn)周期上僅用3、4天時(shí)間就可以結(jié)束一套制品，在加工制作方面再一次縮短了下料時(shí)間，提高了數(shù)控切割機(jī)的運(yùn)用壽命。不僅削減了面板的拼接焊縫，大大縮短了工人的組對(duì)時(shí)間，節(jié)約了出產(chǎn)成本，一同提高了墩帽制作的專業(yè)化水平和漂亮度。(李晶)